19 de Abril de 2006 | 
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A todos los que aun les cabia alguna duda, si, sé montar en bici.
Pero Granada no esta adaptada a las bicicletas, el hecho de recorrer Arabial en bicicleta ha puesto mi vida en peligro Nn veces.
Para aquellos que no conozcan Granada la calle Arabial tiene tres carriles, pero útiles solo uno por que los dos laterales se emplean para otros menesteres, como por ejemplo aparcar en doble fila.
Eso nos deja la siguiente vision, yo circulando por la derecha pegada a los coches que hay en doble fila, controlando que no vaya ninguno a salir y atropellarme o a abrir la puerta y dejarme la cara plana mientras el coche de detras piensa que no tiene hueco para pasar y se dedica a pegar el morro a mi rueda de atras, a ver si consigue que mi pedalada alcance los 60 km/k.
Como no puedo alcanar los 60 km/h y este hombre me esta empzando a poner nerviosa (se que por su cabeza pasan imagenes de ciclistas arrollados), le dejo paso a el y a todos sus compañeros para poderme cambiar hacia la izquierda y asi bajar por la calle Neptuno (de doble sentido) al carril bici.
Una vez alli tengo de frente un todoterreno con su parachoques antitanque, detras un motero modelo “born to be guay” decide que como en el carril opuesto solo hay una bicicleta puede invadir mi carril para adelantar al todoterreno.
Llega a pasar mas cerca el motero y leo lo que ponia en la patilla de las gafas.
Ahora le toca el turno al carril bici, esquivar perros, 5 o 6 litronas rotas, dueños de perros, gente haciendo footing (que es como correr pero mucho mas divertido) y un señor que pasaba por alli, cruzar el carril de salida de una autovía cuatro veces y pasar un escalon que hay en mitad del carril, todo esto esta pnsado seguro para que no pierdas la concentracion.
Ahora entiendo por que dicen que la bicicleta adelgaza, es por el estres.
A partir de hoy cuando vaya con el coche sere mucho mas civica con las bicicletas, y mucho menmos con el resto de coches, de motos, de perros, de dueños de perros y de escalones.
Añadir que no he muerto, al menos no que yo sepa.
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Pues aunque barcelona se las de de civica y mega chula pasa lo mismo o peor. Porque es una Gran ciudad y los coches odian a las bicicletas
El año pasado estuve yendo en bici a trabajar y después de probar decidí echar por el Camino de Ronda. Aunque pueda parecer que hay más tráfico pienso que es mucho menos peligroso que Arabial. Casi no hay coches en doble fila y hay escapatorias por los laterales para agilizar algunos de los trozos con atasco. Además, como los coches casi no se mueven solo tienes que vigilar las puertas. Mi truco era llevar un faro delantero de leds de alta potencia estroboscópicos, para que los conductores reciban en sus espejos retrovisores el equivalente de un EMP de la Nebuchadnezzar.
Y el carril bici del Zaidín casi mejor que lo hayan quitado, porque es mucho más peligroso que la calle. Por lo menos en la calle la gente mira para cruzar. Y total, era el único carril bici del mundo que no iba a ningún sitio.
Ánimo y a seguir con la bici, porque desde que me mudé se me hace casi imposible usarla para ir al trabajo y me das una envidia … aish.
Me da que en todas las ciudades es lo mismo, yo vivo en una pequeña y la bici es mejor dejarla en casa en plan estática. Nadie respeta las bicis y encima te miran mal. No está hecha la ciudad para nada más que bocinazos y humos.
En parte yo entiendo que las bicicletas a veces estorben, por que yo he tenido bicicltas elante mientras conducia y es verdad que muchas veces te da cosa adelantar no sea que los arrolles o se asustn y tienes que ir detras lentito y da un poco de agobio, pero tambien es una cuestion de responsabilidad, el conductor de cohe tiene qu ser mas responsable y tener mas cuidado por que lo que el lleva es mas “mortifero” que el de moto, que a su vez tine que tener mas cuidado que el de biccleta que a su vez tiene que tener mas cuidado que un peaton.
Khayman, pasa en todas las ciudades, no hace falta seruna gran ciudad para que no se respte a las bicicletas o a los peatones, por que aqui en Granada los pasos de cebra estan de adorno y si llevan semaforo es puramente orientativo.
Enlavin no se muy bien donde trabajas pero si dejas tu coche en el parking del hospital la Inmaculada te dan una bici para que te muevas por ahi mientras tiens el coche alli, es una idea qu meparece muy interesante y si se llevara al resto de parkings creo que se extenderia mucho mas el uso de la bici frente a los coches e incluso algunas motos. Asi que si te pilla bien puedes dejar el coche ahi (que seguro que no se lo lleva la grua) y bicicletear hasta tu trabajo.
Y lo que dices del carril bici es cierto, pero vamos en realidad casi todo el tramo del carril bici “no lleva a ninguna parte” ai que si quieres moverte de verda con la bici te toca lidiar con el trafico.
Yo que se Marcela yo no abandonaria la bici, si tu sales con bici mañana se anima tu vecino y tambien la saca y se crea un efecto domino, cuanta mas bicicletas haya mas se les ira respetando (conforme la escribo veo la que teoria no se sostiene ¿quien respeta a los peatones?) . Bueno, que si te gusta independientemente de como te miren usala, es verdad que al principio da pánico (yo estoy en fase pánico todavia) pero creo que luego te acabas acostumbrando a esa sensacion de panico y resulta hasta emocionante.
La técnica es la conducción suicida (por parte del ciclista).
Si el coche te ve por tu sitio recto y con cuidado te va a pasar a 20cm de la oreja.
Ahora, si te ve como un loco haciendo eses y desapareciendo y reapareciendo por la acera se acojona y va con cuidado.
Tambien se caga en tu familia pero eso tampoco importa.
Es la misma tecnica que la del peaton suicida y es muy efectiva.
El único problema es cuando te encuentras a un coductor de coche que usa la misma tecnica…
Bienvenida al escuadron de los camicaces.
Si finalmente te decides por la coducción suicida ponle cuernos a la bici que acojona más y sobre todo frena 1/3 (má o méno) con el freno de alante y el resto con el de detrás, pararás mucho antes y sin rachar(Si tienes amortigüador delantero podrás apurar más). Pero si no quieres hacer de superwoman prueba primero más lento para ir pillandole el truco a tus frenos
Y en cuanto y mi querido carril bici del Zaidin: Tenías que ir esquivando viejas, motos, vigilando porque se te cruzan y,a veces, escuchando como te insultaban por usarlo… pero al menos no tenias que dar toda la revuelta(calle de sentido unico) ó ir por la acera que es mucho más lento
Igualito que por aqui vaya
A ver, salir de casa, cruzar una calle peatonal, 100m callejeando un poco y coger el carril bici 5A que me lleva desde el centro de Amberes hasta la Universidad. Por el camino, que pueden ser casi 7km, hay que atravesar nada menos que !dos carreteras! En una de ellas los coches se han parado para dejarme pasar a pesar de que el semaforo estaba en verde para ellos (y en rojo para mi, claro). Durante un trozo del callejeo me he metido en un carril de sentido unico yendo en el sentido contrario (para las bicis esta permitido) y un camion que venia de frente ha medio aparcado para dejarme pasar a gusto. Por supuesto, a nadie se le ha ocurrido pegarme un bocinazo ni una mala cara…
Cada vez em gusta mas esta ciudad
Enlavin he probado camino de ronda y ciertamente es mucho mas seguro, no se me hubiese ocurrido en la vida, tomo nota.
Seguro que alli hace mas frio y no hace sol.
Opikanoba espero no encontrarme contigo conduciendo
serViviente, tambien tomo nota de tu consejo asi ademas evitare dolorosos deslizamientos por la barra de la bici
Bueno mewt tu que? estas intentando ponerme los deintes largos??
Me alegro de que el truco del camino de Ronda te haya servido
.
La idea del hospital de la Inmaculada me parece curiosa, pero el problema principal es que no tengo coche
Antes iba a trabajar desde el Zaidín a Albolote (unos 11km) en 28 minutos y sin demasiado riesgo. Ahora vivo en Las Gabias y el problema no es tanto la distancia (unos 16km) como las carreteras secundarias que hay que tomar en el tramo entre el pueblo y Granada por la zona de Hipercor. Por las mañanas tienen muchísimo tráfico y no tienen arcén; una trampa mortal. Y cualquier otro recorrido es infernalmente largo en comparación. Conclusión: transporte público mientras me saco el permiso de conducir.
El caso es que las ciudades en general no están adaptadas a los ciclistas de “paseo”, es decir, los que no compiten en carreras, me parece hasta un punto normal (con perdón), ya que la media de velocidad de 20Km/h que alcanzais es bastante conflictiva, demasiado lenta para la carretera y demasiado rápida para las aceras, y adaptar todo un carril bici alejado de estos 2 mundos es dificil, yo en mi caso soy corredor, y la media que alcanzamos en ciudad suele ser de 40Km/h, a veces llegamos a 60Km/h sin darnos cuenta, entonces no “molestamos” en cuanto a velocidad, pero bueno, todo sea cuestión de tiempo, a medida que renueven las calles supongo que pensarán en la gente que usa la bici para transladarse de un sitio para otro.
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Saludos!
Durante un periodo, la bicicleta fue el vehículo dominante en las calles de Europa, hasta la generalización del automóvil. En esa época, el concepto de “vía ciclista” no existía porque las “vías ciclistas” eran las calles, y cualquier actividad de mejora de las infraestructuras ciclistas era simplemente actividad de mejora de las calles.
La terminología “oficial” utiliza el término “vía ciclista” para designar cualquier vía adaptada especialmente para la circulación de bicicletas (es un término confuso que quizá nos lleve a pensar que las calzadas en sí no sean para las bicis). Se consideran cuatro tipos de “vías ciclistas” http://www.platabicicordoba.org/530_vias_ciclables_y_segnales.htm:
-CARRIL BICI: espacio segregado en la calzada.
-ACERA BICI: espacio segregado en la acera.
-SENDA CICLABLE: espacio destinado a la circulación de las bicicletas en una vía que no admite la circulación motorizada (p. ej., las vías verdes).
-PISTA-BICI: Vía ciclista “segregada” del tráfico motorizado, con TRAZADO INDEPENDIENTE de las CARRETERAS.
Es importante señalar que las “sendas ciclables” y las “pistas-bici”, que sólo aceptan el tráfico de bicis, en la medida en que cuando se cruzan con una vía “normal” lo hacen siguiendo las reglas estándares de tráfico NO SON VIAS SEGREGADAS de la calzada general sino más bien, VÍAS RESERVADAS a la bici. Así pues, son VÍAS SEGREGADAS son los “carriles-bici” y “aceras-bici”.
Las VÍAS SEGREGADAS comenzaron a construirse principalmente en los Países Bajos. El objetivo declarado era apartar las bicicletas de donde pudiesen estorbar al vehículo del progreso: el automóvil.
El automóvil ganó terreno a la bicicleta en toda Europa hasta la crisis del petróleo de 1973. La imagen del automóvil como el vehículo del futuro y los intereses de la industria del automóvil consiguieron arrinconar a la bicicleta en las vías segregadas en todos aquellos países donde más se utilizaba la bicicleta. Peor aún, los ciclistas terminaron interiorizando como propia la idea de que su lugar natural eran las vías segregadas. Hasta hoy
Incluso la segregación de peatones y vehículos no tiene como objetivo final la seguridad de los peatones. El objetivo real de la segregación peatones / vehículos es “Conseguir la máxima velocidad del tráfico posible con una seguridad razonable de los peatones”. Experiencias modernas muestran que la seguridad de los peatones puede ser incluso mayor en diseños sin segregación… aunque con una disminución drástica de la velocidad de los vehículos
Concluir que la única forma de conseguir que las bicis circulen de manera segura, se disminuya el número de automóviles circulando por las calles u ocupando masivamente su espacio, se aumente el número de ciclistas, se recupere la calle para el esparcimiento de los peatones, se reduzca las emisiones nocivas de los tubos de escape, se reduzca el número de atropellos a peatones, etc…. son las VÍAS SEGREGADAS, es una visión simplista: existen otras posibilidades que se deben contemplar antes por su mejor viabilidad, seguridad y menor coste, como por ejemplo, LA PACIFICACIÓN DE LAS CALLES con prioridad de peatones y bicis sobre los coches, calles limitadas a 10 ó 20 km/h, resaltes en la calzada, eliminación de aceras compartiendo los espacios peatones y coches… todas ellas son alternativas relegadas por el empeño casi ciego en la idea de las VÍAS SEGREGADAS como escapatoria de las calzadas que fluyen vertiginosamente sin posibilidad de que la gran mayoría disfrute de ella(los peatones).
Las VÍAS SEGREGADAS son una herramienta de respeto al status quo del automóvil, bajo la máscara del “progresismo urbano”. Las VÍAS SEGREGADAS se han convertido en una coartada para hacer parecer que se hace algo por la bici aunque en las calzadas se siga permitiendo la circulación a velocidades excesivas, se ocupe un espacio abusivo por los coches, etc… Los parámetros oficiales sólo manejan un dato cuantificable: el número de kilómetros de VÍAS SEGREGADAS que existen o se quieren construir (recordad que era la pregunta que más le interesaba a los periodistas en el pasado carril bici poeta Manuel de Góngora) Este parámetro es el que sirve para valorar el uso de la bici que tiene una ciudad, pueblo o zona.
El activismo pro-carril-bici se ha convertido en un sucedáneo del auténtico activismo pro-bici, parecen ser la herramienta básica de fomento de la bici, y a menudo sólo refleja la falta de ideas del movimiento ciclista. Las VÍAS SEGREGADAS empobrecen las políticas y el activismo ciclista. La atención que se presta a las VÍAS SEGREGADAS y las injustificadas esperanzas que se ponen en ellas como la solución definitiva a los problemas de la bici, impiden contemplar otras posibilidades para favorecer el uso seguro, extenso y digno de la bici.
En muchas calles de otras ciudades (Valencia, por ejemplo), la instalación de VÍAS SEGREGADAS se hace como una (pésima) alternativa a la mejora general de la calidad ciclista de las calles, o directamente en perjuicio de esta “ciclabilidad”. Eso se nota muchísimo en zonas de nueva urbanización, donde, en vez de construir calles adecuadas para el tráfico pacificado, podemos ver calles completamente nuevas con carriles bici pero con la calzada diseñada desde el principio para “impedir” la convivencia.
“La mejor ciudad es la que no necesita carriles bici: eso significa que
existe un nivel de convivencia óptimo entre usuarios, con prioridad para los
más vulnerables, peatones y ciclistas.” (reflexión extraída del documento “PROPUESTAS POR UNA ZARAGOZA CICLABLE”, del Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible)
Una ciudad como Granada con viales de poco espacio, necesitan, no tanto VÍAS SEGREGADAS (carriles bici y aceras bici), sino adaptarse al uso de estás por parte de los peatones y ciclistas.
Además, las VÍAS SEGREGADAS:
-no pueden ir desde cualquier punto a otro, necesitamos salir de ellas para ir al lugar deseado y esto se suele hacer por lugares normalmente peligrosos (no señalados en el vial como stop, ceda el paso, semáforo….) saltando a las calzadas, lugares en los que se sigue permitiendo circular a excesiva velocidad.
-los conductores de coches bajan su atención sobre la existencia de bicis en la calle.
-existe el peligro de atropellar peatones que se cruzan por cualquier lugar, de que un coche a alta velocidad(calles no pacificadas)se suba a la VÍA SEGREGADA y nos atropelle y hay peligro en nuestra vuelta a la calzada no pacificada por lugares no señalados.
-incluyen en el viario señalizaciones complejas, incorporaciones a la calzada peligrosas, cruces peligrosos…
-fomentan una cultura ciclista de abandonar la calzada para continuar por las aceras su trayecto que provoca enfrentamientos con peatones… Creando así a peatones con dos ruedas.(véase Donostia, mucha bici pero ninguna en la calzada)
Así pues, las VÍAS SEGREGADAS, malinterpretadas como solución a estos problemas, no consiguen:
-la reducción de la peligrosidad por la excesiva velocidad en las calles.
-la reducción de coches. Al contrario, mejora la fluidez del tráfico al eliminar las bicicletas(por ejemplo Valencia, ciudad llana de buen clima con red de VÍAS SEGREGADAS está plagada de grandes avenidas llenísimas de coches).
-la reducción del espacio ocupado por los coches
Partes del texto han sido extraídos de: http://www.ciudadciclista.org/pmf_vias_segregadas/
Páginas que hablan del tema:
http://bicilibre.livejournal.com/
http://www.cicloamerica.org/cv/
Propuesta de pacificación del tráfico en Zaragoza realizada por el Colectivo Pedalea (Plan Director de la Bici en Zaragoza):
http://www.unizar.es/pedalea/files/pdbz060608.pdf
Lista de correo sobre las estretegias para reconquistar la calle para la bici:
http://es.groups.yahoo.com/group/ciudadciclista/
Jordi
MUCHA BICI Y PAZ EN LAS CALLES
DEDICADO A LOS CONDUCTORES DE AUTOMÓVILES:
Según la ley el ciclista debe circular por parte derecha de la calzada, si no existe arcén transitable, lo cual es normal en las ciudades. Bien, yo cojo mi bicicleta y nada más empezar a rodar por la parte derecha de la calzada ya siento que me encuentro en serio peligro de accidente. A veces me pitan porque debido a mi presencia en la calzada les resulta imposible correr más, y eso les enfada muchísimo. A veces, oigo detrás mía unos rugidos acojonantes de motores aproximándose a toda velocidad, aparentemente de coches que están participando en alguna especie de carrera urbana, y el corazón se me encoge de miedo, porque al fin y al cabo solo soy un torpe peatón en la calzada con una vara de aluminio entre las manos.
Veamos, ¿qué conductores son esos que respetan las normas de circulación? ¿Cuántos hay? ¿Los han visto ustedes? Creo que podemos generalizar sin ningún tipo de remordimiento, porque prácticamente todos los conductores pasan olímpicamente de respetar las normas de circulación, a saber, que en ciudad hay que circular NO A 50 ( o más), sino a una velocidad ADECUADA a la circunstancias de la vía y nunca superior a 50 Km/h.; que al girar en una intersección tiene prioridad el ciclista o peatón que esté atravesando la calle a la que el conductor se incorpora; que al adelantar a un ciclista hay que mantener una distancia de SEGURIDAD ADECUADA; que está prohibido HACER SONAR EL CLAXON si no es por causa de grave peligro y no porque un puto ciclista le estorba; que está prohibido molestar INUTILMENTE a los demás usuarios de la vía, etc.
Como ciclista, un accidente representa un daño corporal demasiado serio, y sabiendo el peligro que corro mientras estoy en la calzada, no se extrañen ustedes de que tenga una conducta tan antisocial como por ejemplo entrar repentinamente a la acera.
Yo incumpliré las normas de tráfico porque los conductores de coches incumplen las normas de tráfico, y si alguien piensa que ambos tenemos la misma responsabilidad por favor busque las siete diferencias ocultas entre bicicletas y coches.
Al menos los peatones no van a estar en peligro de muerte porque haya un ciclista en la acera, no porque una bicicleta no pueda matar, sino porque la mayoría de los ciclistas tienen cuidado con los peatones. ¿Cuántos ciclistas se ven yendo a treinta por hora por la acera? ¿Cuántos ciclistas se ven poniendo en peligro a los peatones de las aceras? ¿Cuántos, señor? Los ciclistas sabemos que la acera es de los peatones, no nuestra.
Para acabar, quiero proponer que la gente deje de usar tanto el coche si tiene una alternativa más ecológica, barata y sana. Y que los ayuntamientos sustituyan uno de los arcenes de cada calle, en donde suelen estacionar coches, por carriles bici, así todas las calles dispondrían de carril-bici. Para el estacionamiento de los coches una última propuesta: que construyan edificios cuyas viviendas incluyan una habitación para almacenar el coche, que sería elevado hasta el piso en un ascensor exterior.
soy una niña con muchas campanillas rin rin